cứu hộ cao tốc trung lương

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận lúc này được điều chỉnh tăng lên 12.668 tỉ đồng và được đầu tư theo hình thức hợp tác công - tư (PPP), trong đó vốn ngân sách nhà nước hỗ trợ là 2.186 tỉ đồng, còn lại là vốn BOT. Tuyến đường đưa vào sử Vụ tai nạn xảy ra sáng nay, trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương đoạn qua địa phận huyện Thủ Thừa, tỉnh Long An. Khoảng 6h30, anh Nguyễn Văn Thiện (quê Hải Dương) lái xe container đến khu vực trên để cứu hộ một xe container khác đang gặp sự cố chết máy. Hà Tĩnh chi trả gần 217 tỷ đồng giải phóng mặt bằng cao tốc Bắc - Nam. VTC Now. Theo dõi. Đã có 3/7 địa phương ở Hà Tĩnh tiến hành chi trả kinh phí bồi thường giải phóng mặt bằng cho các hộ dân có đất nông nghiệp bị ảnh hưởng bởi dự án cao tốc Bắc - Nam với Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận hoàn thành giai đoạn 1 chưa có làn dừng khẩn cấp mà chỉ bố trí 11 điểm dừng khẩn cấp ở hai bên tuyến. dẫn đến rất khó khăn cho công tác cứu nạn, cứu hộ. Chưa kể, hiện nay dọc 2 tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương (49,6km) và Trung Khói bốc cao trên cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Theo thông tin ban đầu, trưa ngày 4/5, trên cao tốc TPHCM - Trung Lương, một chiếc xe tải chở hoá chất đang đi qua đoạn đường trên bỗng nhiên bốc cháy dữ dội. Hoá chất từ trong xe chảy ra làm đám cháy lan rộng, ngọn lửa bao trùm Vay Tiền Online Tima. Nhằm thúc đẩy phát triển, kết nối với khu vực Đồng bằng sông Cửu Long tạo liên thông13 tỉnh, Chính phủ đã quyết định xây dựng tuyến cao tốc – Trung Lương. Từ khi đưa vào hoạt động, cao tốc đã giảm tình trang kẹt xe cho QL1A, góp phần di chuyển nhanh hơn. Tuyến cao tốc này đã góp phần lớn vào sự phát triển chung của các tỉnh miền tây và kế nối nhanh với Nội dung bài viết [Ẩn] 1. Thông tin nhanh cao tốc TP HCM - Trung Lương 2. Thiết kế cao tốc TP HCM - Trung Lương 3. Tiến độ thi công cao tốc TP HCM - Trung Lương 4. Lợi ích cao tốc này mang lại Hình ảnh đường cao tốc TP HCM - Trung Lương đang khai thác sử dụng 1. Thông tin nhanh cao tốc TP HCM - Trung Lương Tên dự án Cao tốc TP HCM - Trung Lương Quy mô cả đường dẫn là 61,9 km Kí hiệu toàn tuyến CT01 Vốn đồ tư tỷ đồng Chủ đầu tư Bộ giao thông vận tải Ngân sách vốn vay ODA Thi công Tổng công ty xây dựng công trình giao thông 4 và Tổng công ty xây dựng Trường Sơn Khởi công 4/2004 Điểm đầu Bình chánh, TP. HCM Số làn xe 4 làn Điểm cuối km 50 Châu Thành, Tiền Giang Năm hoàn thành 2012 Bản đồ đường cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Màu cam Cao tốc Trung Lương được thiết kế với tổng chiều dài là 61,9 km trong đó có tuyến cao tốc 39,8km và các tuyến đường nối 22,1km. Với điểm đầu thuộc huyện Bình Chánh, và đi qua các địa phận như huyện Bến Lức, huyện Thủ Thừa, thành phố Tân An tỉnh Long An và điểm cuối thuộc huyện Châu Thành tỉnh Tiền Giang. Để cho người dân và các phương tiện giao thông sễ đi vào tuyến đường cao tốc thì công trình thiết kế thêm các tuyến đường nối 22,1km Tuyến đường nối nút giao nhau Tân Tạo đi chợ đêm dài 9,6km; Tuyến đường nối nút giao nhau Bình Thuận đi chợ đêm dài 3,7 km; Tuyến đường nối Thân Cửa Nghĩa đi Trung Lương Tiền Giang dài 8,8 km. Tuyến đường nối và tuyến đường cao tốc được thiết kế cụ thể như sau Phần tuyến đường cao tốc thiết kế mặt cắt ngang Bnền = 41m với 8 làn xe cao tốc và 2 làn xe dừng khẩn cấp 8 x 3,75m + 2 x 3,0m được xây dựng theo tiêu chuẩn loại A. Nhưng giai đoạn 1 chỉ thi công một nửa với 4 làn xe cao tốc và 2 làn xe khẩn cấp 4 x 3,75m + 2 x 3,0m, Bnền = 25 – 26,0m, phần còn lại sử dụng để trồng cây xanh giữ đất để làm tiếp giai đoạn tiếp theo. Phần tuyến đường nối được xây dựng theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng với 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp. Mặt tiền láng nhựa, mặt cắt ngang 2 làn 2 x 3,0m, Bnền = 7,0m. Ngoài ra công trình cầu được xây dựng với quy mô mặt cắt ngang của tuyến B= 24,5m. Ngoài một số thiết kế mặt bằng tuyến đường thì cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Trung Lương cũng quy định cấm xe máy lưu thông trên cao tốc. Đối với xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vận tốc lưu thông trên cao tối tối thiểu 60km/h, tối đa 120km/h. Tại giải phân các tốc độ vấn tốc lưu thông tối thiểu 50km/h và tối đa 80km/h. Bản đồ cao tốc TP HCM - Trung Lương Màu xanh dương 3. Tiến độ thi công cao tốc TP HCM - Trung Lương Ngày 16/12/2004 Thủ tướng Nguyễn Văn Khải đã phát lệnh khởi công xây dựng cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh Trung Lương với kinh phí tỷ đồng. Dù là tuyến cao tốc đường bộ đầu tiên được làm ở đất nước ta còn gặp nhiều khó khăn trong vấn đề thi công, giải tỏa mặt bằng và chất lượng công trình. Tuy nhiên tuyến cao tốc này được hoàn thành và cho lưu thông và ngày 3/2/2010. Đến 2/2012 tuyến cao tốc này được bộ Giao Thông Vận Tải thu phí. Năm 2014 chuyển nhượng lại cho công ty TNHH Yên Khánh chịu trách nhiệm quản lí và bảo trì trong vòng 5 năm 2014 – 2018, mỗi tháng chi phí cho công tác bảo trì tuyến đường khoản 3 tỷ đông. Năm 2019 dự án cao tốc – Trung Lương vẫn còn thiếu tỷ đồng vẫn chưa được hoàn vốn. Trong khi đó mỗi năm vẫn phải tốn chi phí bảo trì tuyến đường nên thủ tướng chính phủ đề nghị bộ GTVT lên phương án thu phí lại tuyến cao tốc. Ngoài vấn đề thu phí nhằm hoàn lại đủ số tiền vẫn còn thiếu để trả vào ngân sách phát hành trái phiếu công trình thì thu phi trở lại để dễ kiểm soát số lượng xe lưu hành trên tuyến đường, tải trọng phương tiện giao thông. Đến nay tuyến đường cao tốc – Trung Lương vẫn chưa được thu phí trở lại do vướng nhiều sự phản đối của mọi người. Khẩn trương khôi phục giao thông thông minh trên cao tốc Hiện nay, ngày 15/06/2020 Hệ thống giao thông minh trên cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương đã bị tê liệt 3 năm. Dự kiến các nhà thầu trong nước sửa chữa và khôi phục trong năm 2020. Cụ thể Giai đoạn 1 Theo tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, hiện đang tiến hành sửa chữa, phục hồi hệ thống giao thông thông minh ITS trên cao tốc - Trung Lương Long An và Tiền Giang với kinh phí khoảng 2,5 tỷ đồng. Giai đoạn 2 Đầu tư xây dựng mới hệ thống ITS bằng công nghệ trong nước nhằm đảm bảo việc duy trì tốt an toàn giao thông tuyệt đối trên các tuyến cao tốc. Dự kiến tổng mức đầu tư giai đoạn 2 khoảng 35 tỷ đồng. Hiện nay Trên hệ thống giao thông thông minh cao tốc - Trung Lương đã bị hỏng 4. Lợi ích cao tốc này mang lại Tuyến đường cao tốc này đã đóng góp to lớn cho việc phát triển giao thông đường bộ, lợi ích về mặt xã hội, thúc đẩy giao lưu kinh tế giữa các tỉnh miền tây với các tỉnh phía ngoài. Đồng thời còn là đòn bẩy thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước. Trước đây từ đi Tiền Giang mất 90 phút thì bây giờ rút ngắn chỉ còn 30 phút nên tuyến đường cao tốc này đem lại lợi ích cho người tham gia giao thông hơn so với tuyến đường song hành QL1. Cao tốc được đưa vào lưu thông thì người dân có quyền lựa chọn di chuyển trên tuyến quốc lộ 1 hoặc di chuyển trên tuyến cao tốc. Từ đó QL1 giảm được lượng kẹt xe vào các dịp lễ tết, an toàn hơn khi lưu thông. Trên đây là một vài thông tin về cao tốc – Trung Lương được invert chúng tôi đưa đến bạn đọc. Hi vọng những thông tin trên sẽ thêm cho mọi người sự lựa chọn khi lưu thông trên đường về các tỉnh Miền Tây nam bộ. Thời sựGiao thông Thứ sáu, 10/6/2022, 1658 GMT+7 Trong 40 ngày, đơn vị quản lý đã cứu hộ 225 xe bị hỏng, nổ lốp, hết nhiên liệu, va chạm trên tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận Tiền Giang được khai thác chính thức từ 30/4. Sau 40 ngày đã có gần lượt xe đi trên tuyến, trung bình lượt xe mỗi ngày Công ty cổ phần đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả - đơn vị đã tiếp nhận 500 cuộc gọi về sự cố qua số hotline và tổ chức cứu hộ 225 xe gặp sự cố. Phần lớn sự cố là xe bị hỏng, chết máy nổ lốp và hết xăng dầu... Cao tốc không có làn dừng khẩn cấp nên khó khăn cho xe gặp sự cố. Ảnh Anh Duy Vào ngày 30/5, cao tốc xảy ra vụ tai nạn nghiêm trọng. Xe tải chạy từ Trung Lương về Mỹ Thuận đã tông vào đuôi xe cẩu đang dừng ở làn số hai do cao tốc không có làn khẩn cấp. Tai nạn khiến hai người trên xe tải tử vong, tài xế xe tải bị thương Nguyễn Quang Huy, Tổng giám đốc Công ty Đèo Cả, cho biết lượng xe trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận khá lớn, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, trong khi hạ tầng còn nhiều bất cập, bất lợi cho công tác cứu đường mới hoàn thành giai đoạn một, chưa có làn dừng khẩn cấp mà chỉ bố trí 11 điểm dừng khẩn cấp với khoảng cách trung bình 10 km một điểm. Nhiều xe khi gặp sự cố không thể chạy tới điểm dừng, đặc biệt các loại xe container, gây mất an toàn cho phương tiện và công tác cứu cao tốc TP. HCM - Trung Lương dài 49 km và Trung Lương - Mỹ Thuận dài 51 km chỉ có một trạm dừng nghỉ trên cao tốc Trung Lương. Từ đây đến cuối tuyến dài 73 km chưa có trạm dừng để ôtô kiểm tra kỹ thuật, tiếp nhiên giám đốc Công ty Đèo Cả cho biết, dự kiến cao tốc thu phí từ 1/7 tới. Để vận hành an toàn, đơn vị này kiến nghị bổ sung các điểm dừng nghỉ để xe tiếp nhiên liệu, kiểm tra kỹ với đó, giai đoạn hai cao tốc được mở rộng hai làn khẩn đúng theo quy hoạch. Hiện, lưu lượng lượt xe mỗi ngày đêm là gần chạm "mức trần" tính toán cách đây 13 năm. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đi qua 5 huyện của tỉnh Tiền Giang. Đồ hoạTrần Nam Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận dài 51 km, tổng vốn đầu tư tỷ đồng. Tuyến rộng 16 m, gồm 4 làn xe, giai đoạn đầu không có làn khẩn cấp, thay vào đó mỗi chiều bố trí 6 điểm dừng khẩn cấp. Giai đoạn mở rộng sau này, cao tốc sẽ nâng lên 6 làn. Hiện, dự án đã được giải phóng mặt bằng cho 6 làn kiến hoàn thành năm 2013, song chủ đầu tư thiếu vốn nên dự án đình trệ gần 10 năm. Sau nhiều lần thay đổi chủ đầu tư và cơ quan quản lý dự án từ Bộ Giao thông Vận tải về UBND Tiền Giang, cao tốc mới khánh thành cách đây hơn hai tháng. PLO- Lượng lưu thông trên tuyến cao tốc hiện hữu là rất lớn, không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Mới đây, Ban quản lý dự án 7 Bộ GTVT có cuộc làm việc với UBND tỉnh và các sở, ngành liên quan để lấy ý kiến về báo cáo tiền khả thi dự án đầu tư mở rộng cao tốc - Trung Lương lên 10 làn xe. Việc mở rộng tuyến cao tốc này sau 13 năm đưa vào khai thác được xem là rất cần thiết bởi tuyến đường này hiện đã quá tải. Đề xuất mở rộng lên 10 làn xe Cao tốc - Trung Lương có chiều dài gần 62 km, có bốn làn xe, hai làn khẩn cấp, tốc độ tối đa 100 km/giờ, khai thác từ năm 2010 đến nay. Tuyến cao tốc này bắt đầu thu phí từ năm 2011, đến cuối năm 2018 thì chấm dứt thu phí do hết hạn hợp đồng bản quyền thu phí. Tuyến cao tốc này hiện do Cục Quản lý đường bộ 4 Tổng cục Đường bộ, Bộ GTVT quản lý. Toàn tuyến qua địa bàn Long An và Tiền Giang. Điểm đầu tại Km10+000 sau nút giao Chợ Đệm, thuộc địa bàn huyện Bình Chánh, TP. HCM. Điểm cuối tại Km49+620 trước nút giao Thân Cửu Nghĩa, thuộc địa bàn huyện Châu Thành, Tiền Giang. Tổng chiều dài khoảng 39,6 km, được thực hiện theo hình thức đầu tư công. Khi mở rộng tuyến cao tốc - Trung Lương giai đoạn 2 sẽ có thêm bốn làn xe để đạt quy mô tám làn xe cao tốc và hai làn dừng khẩn cấp. Tốc độ thiết kế 120 km/giờ với tổng mức đầu tư khoảng 9,765 tỉ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021-2025 và giai đoạn 2026-2030 của Bộ GTVT. Ông Trần Thiện Trúc, Phó Giám đốc Sở GTVT tỉnh Long An, cho biết từ năm 2019, tuyến đường dừng thu phí, lượng xe đi qua tăng khoảng 30% với hơn lượt xe/ngày đêm khiến cao tốc thường xuyên xảy ra ùn tắc, tai nạn. Tuyến cao tốc hiện hữu luôn trong tình trạng quá tải, nhất là vào dịp cuối tuần, lễ, tết. Ảnh HUỲNH DU “Hiện tại, tuyến cao tốc - Trung Lương không đáp ứng nhu cầu vận tải. Do đó, cần sớm nghiên cứu để đầu tư mở rộng tuyến cao tốc này theo quy hoạch, đáp ứng được nhu cầu lưu thông trên tuyến, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh miền Tây” - ông Trúc nói. Phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Long An kiến nghị trước mắt chủ đầu tư sớm chỉnh trang, sửa chữa hai nút giao cao tốc tại TP Tân An và huyện Bến Lức đã bị xuống cấp. Khi mở rộng cao tốc cần có đường kết nối với huyện Thủ Thừa bởi nơi đây có khu, cụm công nghiệp quy mô hàng ngàn hecta. Sau khi thi công cần hoàn trả đường dân sinh hai bên như cũ để không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân. Sở GTVT tỉnh Long An đề xuất tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi năm 2023, hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định và quyết định đầu tư vào năm 2024. Dự án được đề xuất khởi công vào năm 2025 và đưa vào khai thác năm 2027. Chỉ cần có vốn là làm được ngay Cuối năm 2022, Sở GTVT cũng đã có báo cáo gửi UBND về nghiên cứu phương án mở rộng cao tốc - Trung Lương lên tám làn xe và hai làn khẩn cấp, cùng với việc mở rộng các tuyến kết nối cao tốc theo quy hoạch. Sở GTVT cho rằng cao tốc này được đưa vào khai thác giai đoạn 1 cách đây hơn 12 năm với bốn làn xe và hai làn khẩn cấp. Lượng xe đi lại trên tuyến đường này đang rất lớn, không đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. “Do đó, việc sớm nghiên cứu mở rộng cao tốc - Trung Lương theo sở này là cần thiết và cấp bách. Dự án khi được mở rộng sẽ góp phần hoàn thành mạng lưới đường cao tốc theo quy hoạch đã được phê duyệt, đồng thời phát huy hiệu quả khai thác các cao tốc, vành đai đang triển khai” - Sở GTVT đánh giá. Theo Sở GTVT điểm thuận lợi nhất khi mở rộng tuyến cao tốc này là mặt bằng đã có sẵn, chỉ cần bố trí vốn là có thể thi công, xây lắp ngay. Theo Khu quản lý đường bộ 4, năm 2022, phương tiện di chuyển trên cao tốc trung bình mỗi ngày đêm là lượt. Quý I-2023, lượt xe bình quân mỗi ngày đêm tại hai trạm thu phí Chợ Đệm và Thân Cửu Nghĩa đã trên lượt. “Xe đông và di chuyển chậm, tốc độ 60-70 km/giờ so với tốc độ tối đa cho phép 100 km/giờ khiến tuyến đường được ví von như “đường làng”” - Khu quản lý đường bộ 4 nhận định. Cũng theo đơn vị này, năm 2022 trên tuyến có 141 vụ tai nạn giao thông, làm bốn người chết và 27 người bị thương. Từ đầu năm đến cuối tháng 4-2023 toàn tuyến có 50 vụ tai nạn giao thông, làm 14 người bị thương, bốn người chết. Như vậy, cứ hơn hai ngày có một vụ tai nạn. Ông Nguyễn Đình Dũng, Phó Giám đốc Khu quản lý đường bộ 4, cho biết ngoài ra, hiện năng lực thông hành của tuyến đường rất thấp, thường xuyên xảy ra ùn tắc kéo dài vào các giờ cao điểm, đặc biệt tại khu vực cửa ngõ Theo ông Dũng, trong khi chờ phương án mở rộng cao tốc - Trung Lương lên 10 làn xe, Khu quản lý đường bộ 4 sẽ phối hợp với lực lượng chức năng triển khai các biện pháp bảo đảm an toàn trên tuyến. Đơn vị này cũng đang triển khai các dự án sửa chữa, cải tạo mặt đường, bố trí lực lượng thanh tra giao thông, tuần tra đường nhằm phát hiện, xử lý kịp thời các hành vi vi phạm cùng các sự cố giao thông xảy ra trên tuyến đường này. Bộ Giao thông vận tải ủng hộ Bộ GTVT đánh giá cao tốc - Trung Lương được đầu tư và khai thác giai đoạn 1 cách đây hơn 10 năm. Hiện nay lưu lượng xe lưu thông trên tuyến là rất lớn, không đáp ứng được sự gia tăng của xe và nhu cầu đi lại của người dân, thường xuyên ùn tắc giao thông. Đặc biệt là vào các dịp lễ, tết, cuối tuần, không đảm bảo nhu cầu vận tải, lưu thông hàng hóa, hành khách và kết nối, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội trong khu vực. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được khai thác giai đoạn 1 vào tháng 4-2022 đến nay đã chia sẻ lưu lượng, phương tiện giao thông, giảm ùn tắc giao thông cho Quốc lộ 1. Qua đó đã góp phần phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Tiền Giang và khu vực ĐBSCL. Tuy nhiên, khi khai thác đồng thời cả tuyến - Trung Lương - Mỹ Thuận đã phát sinh một số bất cập do lưu lượng xe lưu thông trên tuyến quá lớn. Để khắc phục bất cập nêu trên và sớm hoàn thành mạng lưới cao tốc theo quy hoạch được duyệt, việc sớm nghiên cứu đầu tư mở rộng đường cao tốc - Trung Lương - Mỹ Thuận là hết sức cần thiết. Bộ GTVT thống nhất với các địa phương về sự cần thiết nghiên cứu đầu tư mở rộng, hoàn thiện tuyến cao tốc này. Thông báo 352/2022 của Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể về đề xuất đầu tư giai đoạn 2 cao tốc - Trung Lương - Mỹ Thuận HUỲNH DU Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận giai đoạn hiện nay ra sao? Quy hoạch, tiến độ và tình hình xây dựng trên thực tế như thế nào? Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là đoạn thuộc dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ. Đây là dự án cuối cùng thuộc chuỗi dự án cao tốc Bắc Nam. Đoạn đường này đã có thông tin xây dựng cách đây nhiều năm, tuy nhiên quá trình thực hiện còn gặp nhiều vấn đề phát sinh, trong đó có những thông tin chưa được làm rõ khiến người quan tâm đến dự án này khá hoang mang, khó khăn trong việc đánh giá và nhận diện đúng tính chất, vai trò của cao tốc Trung Lương đối với khu vực. Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ có chiều dài toàn tuyến là 92km, điểm đầu tiếp nối từ đường cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương; điểm cuối tại nút giao thông đường dẫn phía Bắc của cầu Cần Thơ. Lộ trình kết nối bao gồm Tiền Giang, qua Vĩnh Long và tới Cần Thơ. Hệ thống đường chính thức được khởi công vào tháng 2/2015 với số vốn trên tỷ đồng. Toàn tuyến được phân chia thành 2 dự án thành phần là cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ. Nhằm mang lại cái nhìn tổng quan và khách quan nhất, bài viết này sẽ cung cấp những thông tin liên quan đến dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, bao gồm phương án xây dựng, hình thức đầu tư, các yếu tố tác động, quyết định liên quan của chủ đầu tư và cơ quan có thẩm quyền,... Tổng quan dự án Trung Lương - Mỹ Thuận Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được khởi công lần đầu vào ngày 29/11/2009 nhưng không được thi công sau đó. Tính đến năm 2014, dự án có tổng mức đầu tư phê duyệt năm là tỷ đồng và được điều chỉnh thành tỷ đồng vào năm 2017. Gần đây, dự án lại tiếp tục được điều chỉnh vốn đầu tư tăng lên hơn tỷ đồng so với mức được phê duyệt vào năm 2017. Hiện số vốn rơi vào khoảng tỷ đồng. Sau khi được tái cấp vốn, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận dự kiến sẽ thông toàn tuyến cuối vào cuối năm 2020 và thông xe vào năm 2021. Chiều dài cao tốc Trung Lương là bao nhiêu? Theo các bản thiết kế được công bố, chiều dài đường cao tốc Trung Lương là 51,1km, trong đó, điểm đầu nằm tại nút giao Thân Cửu Nghĩa nối tiếp đường cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương và điểm cuối giao với Quốc lộ 30 tại nút giao An Thái Trung thuộc huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang. Đường cao tốc Tp. Hồ Chí Minh - Trung Lương nối Tp. Hồ Chí Minh với Tiền Giang và các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long nói chung, thuộc một phần của tuyến đường cao tốc Bắc - Nam. Điểm đầu của tuyến là nút giao thông Chợ Đệm, thị trấn Tân Túc, huyện Bình Chánh, Thành phố Hồ Chí Minh và điểm cuối là nút giao thông Thân Cửu Nghĩa tại Châu Thành, Tiền Giang. Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận sau khi hoàn thành sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ Tp. Hồ Chí Minh đến các tỉnh vùng Đồng bằng sông Cửu Long, đồng thời hỗ trợ giải quyết tình trạng quá tải cho Quốc lộ 1A cũng như mở rộng mạng lưới liên kết địa phương và khu vực, góp phần tăng cường kết nối kinh tế giữa các tỉnh, thành. Chủ đầu tư dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận là ai? Vào cuối năm 2018, dự án bị ngân hàng tạm ngừng giải ngân vì một số lãnh đạo thuộc Công ty Cổ phần Tập đoàn Yên Khánh một trong 6 công ty trong liên doanh nhà đầu tư với số vốn góp chiếm 30% tổng dự án phát hiện có liên quan đến vụ án hình sự. Sau đó, vào tháng 3/2019, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản thông báo kết luận của Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về xử lý vướng mắc đối với dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận theo hình thức hợp đồng BOT. Theo đó, đồng ý chuyển đổi cơ quan Nhà nước có thẩm quyền và thẩm quyền phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án từ Bộ GTVT sang UBND tỉnh Tiền Giang, thành lập Công ty CP BOT Trung Lương – Mỹ Thuận tham gia điều hành, quản lý dự án. Sau hơn 10 năm ì ạch, đến nay, chặng đường “giải cứu” cho cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận bắt đầu khởi sắc với những cam kết mang lại sự hoàn thiện theo đúng tiến độ. Bản đồ cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận Thông qua sơ đồ cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, người dân có thể nhìn bao quát được vị trí cũng như khả năng kết nối giữa đường cao tốc Trung Lương với các tuyến đường lân cận, các điểm giao cắt; nắm được hướng đi cao tốc Trung Lương để chủ động trên hành trình. Chi tiết xem ở bản đồ cao tốc Trung Lương dưới đây Tiến độ dự án Trung Lương - Mỹ Thuận hiện nay tới đâu? Đến tháng 12/2019, UBND tỉnh Tiền Giang đã bàn giao 100% mặt bằng tuyến chính. Riêng một số công trình hạ tầng kỹ thuật, viễn thông, đường điện cần phải di dời đã được UBND tỉnh Tiền Giang thống nhất sẽ giải quyết dứt điểm trong Quý II/2020. Về công tác giải tỏa đền bù, tính đến cuối tháng 12/2019, tổng số hộ đã nhận tiền đền bù là hộ, đã bàn giao mặt bằng sạch 51,06km/51,10km và 01 hộ cam kết sẽ bàn giao mặt bằng vào ngày 28/12/2019. Đến nay, công tác giải phóng mặt bằng dự án xem như đã hoàn tất. Đây là nền tảng tốt để dự án “toàn tâm” thi công vào năm 2020, giảm bớt những lo ngại phát sinh về quỹ đất, hạ tầng cũng như thời gian, chi phí phát sinh. Ông Nguyễn Quang Vĩnh, Phó Tổng giám đốc Công ty cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận cho biết, hiện dự án cao tốc Mỹ Thuận - Trung Lương đang được đồng loạt triển khai 24/24 gói thầu thuộc tuyến chính với công suất 3 ca/ngày đêm, không nghỉ lễ tết. Ngay cả thời điểm đại dịch Covid-19 gây gián đoạn nhiều hoạt động thì cán bộ, công nhân dự án vẫn đảm bảo thi công. Tiến độ dự án được đặt ra cụ thể như sau Quý I hoàn thành toàn bộ bấc thấm; Quý II hoàn thành công tác gia tải, hoàn thành thi công phần móng, cọc cầu; Quý III hoàn thành mố, trụ cầu, thảm bê tông nhựa một số đoạn; Quý IV tiến hành dỡ tải, thi công cấp phối đá dăm, hoàn thành bản mặt cầu. Theo ghi nhận mới nhất, khối lượng dự án của toàn tuyến đã đạt trên 40%, tăng so với tháng 3/2019 đến hơn 30%. Giai đoạn này, dự án đang tập trung quá trình thi công, xử lý nền đất yếu; các gói thầu đã xong cắm bấc thấm và tập trung gia tải theo các lớp và quan trắc các chỉ tiêu cố kết của nền theo chỉ dẫn kỹ thuật. Ông Trần Văn Bon, Giám đốc Sở GTVT tỉnh Tiền Giang cũng đặc biệt nhấn mạnh vào công tác đẩy nhanh tiến độ dự án trong thời gian qua. Tất cả mọi thứ đều được dốc hết lực chuẩn bị, xây dựng để đảm bảo cho cam kết thông tuyến vào Tết năm 2021. Công tác giám sát chất lượng, tiến độ dự án Bên cạnh việc đẩy nhanh tiến độ thì việc kiểm soát chất lượng thi công cũng là một trong những nhiệm vụ quan trọng hàng đầu hiện nay, cần có sự phối hợp giữa chủ đầu tư và các bên liên quan. Theo quy định, các hạng mục chỉ được phép chuyển giai đoạn khi khối lượng đã thực hiện được nghiệm thu dựa trên các yêu cầu mà dự án đặt ra. Trong quá trình thi công dự án, có một số thông tin liên quan đến chất lượng nguồn vật liệu đưa vào Dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận không đảm bảo. Ban điều hành Công ty Cổ phần BOT Trung Lương - Mỹ Thuận đã đình chỉ vai trò cung cấp vật liệu cho Dự án đối với Công ty Khánh Cường, cảnh cáo Ban điều hành gói thầu XL10 cũng như Tư vấn giám sát trưởng, tiến hành thay thế giám sát viên. Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải cùng với UBND tỉnh Tiền Giang và các cơ quan, đơn vị có liên quan có cơ chế giám sát chặt chẽ chất lượng thi công theo đúng các tiêu chuẩn, đảm bảo hiệu quả, chất lượng ở mức cao nhất. Để hỗ trợ quá trình trên diễn ra hiệu quả và bám sát thực tế hơn, nhà đầu tư đã tiến hành trang bị 50 camera giám sát nằm dọc trên toàn tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận và bố trí riêng tổ công tác kiểm tra, giám sát, báo cáo bằng hình ảnh hàng ngày. Thời gian tới, các camera sẽ tiếp tục được lắp đặt ở những trạm trộn bê tông nhựa. Ngoài ra, quy trình 7 bước kiểm soát vật liệu tại mỏ, quá trình vận chuyển, thí nghiệm, đưa vào công trường cũng đã được xây dựng nhằm đào thảo những khối lượng không đạt tiêu chuẩn ra khỏi công trường xây dựng. Việc tăng cường, phối kết hợp giữa các biện pháp giám sát góp phần quá trình theo dõi tiến độ, chất lượng dự án được đảm bảo, mang lại hiệu quả lao động cao cũng như củng cố niềm tin cho những cá nhân quan tâm đến dự án lần này. Những khó khăn dự án Trung Lương - Mỹ Thuận gặp phải Thực tế, chặng đường của cao tốc Trung Lương gặp rất nhiều vấn đề ngay từ khi chính thức khởi công, cơ bản nhất là nguồn vốn. Sau khi được thiết lập sự sống trở lại, dù lạc quan hơn trước nhưng không thể phủ nhận, quá trình thi công vẫn phải đối mặt với những tồn đọng, đưa ra yêu cầu buộc phải giải quyết nhanh chóng, hợp lý để không ảnh hưởng đến quá trình chung. Thứ nhất, về vấn đề địa chất, điều kiện tự nhiên. Đồng bằng Sông Cửu Long là vùng có địa hình, thổ nhưỡng khá phức tạp. Do đó, với các kỹ thuật tạo dựng nền móng phải tính toán kỹ càng để tối ưu chất lượng công trình. Khu vực này thường gặp hạn mặn, hệ thống kênh mương, cống đập đóng lại gây khó khăn cho việc vận chuyển vật liệu, tốn nhiều thời gian và chi phí hơn so với điều kiện thông thường. Thứ hai, dòng vốn bật tín hiệu khả quan nhưng vẫn còn điểm nghẽn. Mặc dù dự án đã được bố trí tỷ đồng vốn ngân sách, UBND tỉnh Tiền Giang đã giải ngân tỷ đồng song số tiền còn lại vẫn còn chậm giải ngân dù đã thông qua nhiều lần kiến nghị. Trong khi đó, vốn chủ sở hữu và vốn tín dụng cơ bản đáp ứng tốt yêu cầu tiến độ đặt ra. Ngày 27/11/2019, Bộ Tài chính đã có văn bản gửi UBND tỉnh Tiền Giang về việc bổ sung dự toán chi ngân sách Nhà nước từ nguồn tăng thu ngân sách Trung ương năm 2018 với số tiền tỷ đồng. Ngày 29/11/2019, tỉnh đã có quyết định giao vốn Nhà nước hỗ trợ Dự án cho các đơn vị liên quan, trong đó hoàn ứng kinh phí cho Doanh nghiệp dự án là tỷ đồng và hoàn ứng ngân sách tỉnh phục vụ công tác đền bù giải tỏa là 278,358 tỷ đồng. Các tổ chức tín dụng cam kết sẽ tham gia tài trợ tỷ đồng, các ngân hàng gồm Vietinbank, BIDV, VPbank và Agribank dự kiến sẽ đồng ý ký hợp đồng cho dự án vay vốn Thứ ba, đại dịch Covid-19 ít nhiều cũng gây ảnh hưởng đến quá trình vận tải vật liệu cũng như đặt ra yêu cầu đảm bảo điều kiện làm việc, vừa lao động vừa chống dịch. Làm việc trong mùa dịch yêu cầu tinh thần chủ động, quyết tâm hơn của cán bộ, lao động tại dự án. Hỏi - đáp về dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận Thời gian qua, khá nhiều vấn đề xoay quanh dự án, có thể là phát sinh từ trước đó vẫn chưa được làm rõ khiến nhiều người không xác định được thực hư, hoặc có chăng nguồn tin quá nhiều dẫn đến việc chọn lọc để tiếp nhận chưa hiệu quả. Do đó, dưới đây là một số thắc mắc nổi cộm liên quan đến quy hoạch, xây dựng cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được quan tâm nhất hiện nay. Có không việc sáp nhập các dự án cao tốc với nhau? Trên cơ sở đề xuất dự án đã được Bộ GTVT thông qua và quyết định phê duyệt dự án, toàn bộ tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ sẽ được tách thành hai dự án độc lập là cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận và Mỹ Thuận - Cần Thơ, có chủ đầu tư và đơn vị quản lý riêng biệt. Gần đây, có ý kiến đề xuất rằng sẽ ghép Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ vào Dự án BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận. Đây là ý kiến của lãnh đạo doanh nghiệp dự án đang triển Dự án BOT cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận với mục đích giảm bớt các thủ tục hành chính, hỗ trợ phát huy việc phối hợp điều hành tốt của tỉnh và các nhà đầu tư. Trên thực tế, đề xuất này không được thông qua vì sẽ gặp rất nhiều bất cập trong công tác quản lý, giám sát cũng như phân chia lại trách nhiệm đối với dự án. Rõ ràng nhất là việc dự án đường cao tốc Mỹ Thuận – Cần Thơ thuộc phạm vi tỉnh Đồng Tháp, Vĩnh Long, sẽ rất dễ phát sinh vấn đề pháp lý, rủi ro, khó khăn khi giải phóng mặt bằng nếu “gộp chung” với Trung Lương - Mỹ Thuận tại Tiền Giang. Bên cạnh đó, việc ghép dự án đường cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ cũng không phù hợp với những vấn đề đã được nêu tại nghị quyết số 437NQ - UBTVQH14 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội liên quan đến thực hiện chính sách pháp luật về đầu tư và khai thác công trình giao thông theo hình thức hợp đồng BOT. Phía Kiểm toán Nhà nước cũng đã khẳng định việc bổ sung dự án, bổ sung hạng mục ngoài phạm vi dự án BOT ký hợp đồng là không hợp lý. Vì vậy, cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận vẫn được thi công độc lập theo đúng kế hoạch trước đó đã thông qua. Sự thật tạm dừng thi công Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận? Sau khi Văn bản số 3033/VPCP-CN của Văn phòng Chính phủ về việc triển khai đầu tư Dự án đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được ban hành, Ban Điều hành dự án Trung Lương - Mỹ Thuận đã có văn bản gửi HĐQT Công ty CP BOT Trung Lương - Mỹ Thuận kiến nghị về việc tạm dừng thi công dự án bởi nhiều thông tin được công bố sai lệch, không khách quan, ảnh hưởng đến việc ban điều hành triển khai dự án. Trong văn bản 3033/VPCP-CN, Thủ tướng Chính Phủ chỉ đạo "Yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải GTVT cùng với UBND tỉnh Tiền Giang và các cơ quan, đơn vị có liên quan giám sát chặt chẽ chất lượng thi công dự án nêu trên theo đúng quy định của pháp luật; bảo đảm tiến độ, hiệu quả, tuyệt đối không để xảy ra vi phạm tương tự như thời gian vừa qua". Tuy nhiên, kiến nghị này chỉ nhằm mục đích có thêm thời gian để Ban điều hành tìm hiểu rõ hơn rằng vi phạm ở khâu nào, xác minh lại tính đúng đắn của chỉ dẫn kỹ thuật đã được Bộ GTVT thẩm định trước đó. Tuy nhiên, trên thực tế, không có chuyện tạm dừng dự án, hoạt động thi công vẫn diễn ra; thay vào đó, quá trình được kiểm soát chặt chẽ hơn về chất lượng, tiến độ và hiệu quả. Trên đây là tổng hợp những thông tin, nội dung liên quan mang tính tổng quát và cập nhật mới nhất về dự án cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Với nỗ lực và những cam kết được khẳng định chắc chắn từ chủ đầu tư, dự án này sẽ sớm thay áo và chính thức phục vụ người dân trong thời gian sớm nhất. Đây là sẽ tuyến đường mang ý nghĩa rất lớn đối với giao thông và phát triển kinh tế khu vực phía Nam nói chung. Xem thêm Cao tốc Dầu Giây - Liên Khương Tất tần tật thông tin Mới nhất Bản đồ đường cao tốc Tp. HCM - Dầu Giây chi tiết nhất Toàn cảnh tiến độ cao tốc Dầu Giây - Vũng Tàu mới nhất TP HCM sẽ khởi công vành đai 3 vào ngày 18/6; thống nhất chủ trương mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương; dự chi hơn tỷ đồng nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ tại ĐBSCL... là những thông tin quy hoạch nổi bật tuần qua. TP HCM sẽ khởi công vành đai 3 vào ngày 18/6 UBND TP HCM đã thông qua kế hoạch tổ chức Lễ khởi công dự án xây dựng đường vành đai 3 - đoạn qua TP HCM vào ngày 18/6. Theo báo cáo của Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài nguyên và Môi trường, TP Thủ Đức, các huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh và Ban Quản lý Dự án Đầu tư Xây dựng các công trình giao thông Thành phố Ban Giao thông, chủ đầu tư Dự án thì đến nay đã có tổng cộng 335 ha/410 ha đất cần thu hồi phục vụ thi công Dự án được 4 địa phương thu hồi để bàn giao cho chủ đầu tư, đạt tỉ lệ 81,5%, cao hơn so với mục tiêu đặt ra là 70% vào ngày 15/6. Một đoạn vành đai 3 sẽ mở qua TP Thủ Đức. Ảnh Hải Quân. Về công tác bàn giao mặt bằng phục vụ lễ khởi công, Ban Giao thông đã nhận mặt bằng từ UBND huyện Bình Chánh và huyện Hóc Môn. Dự kiến, ngày 9/6 sẽ nhận mặt bằng từ UBND huyện Củ Chi và ngày 10/6 sẽ nhận mặt bằng từ UBND TP Thủ Đức. Thống nhất chủ trương mở rộng cao tốc TP HCM - Trung Lương Ngày 8/6, ông Trần Văn Bon, Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Tiền Giang cho biết, tỉnh Tiền Giang thống nhất chủ trương đầu tư dự án Đầu tư mở rộng đường bộ cao tốc đoạn TP HCM - Trung Lương. Theo đó, tuyến đường này đi qua địa phận TP HCM, Long An, Tiền Giang là một phần của dự án đường cao tốc TP HCM – Cần Thơ là tuyến đường huyết mạch cửa ngõ phía Tây TP HCM kết nối TP HCM với các tỉnh miền Tây Nam Bộ. Tiền Giang thống nhất chủ trương mở rộng cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương đoạn qua địa bàn tỉnh. Ảnh Zingnews. Tuyến đường dài khoảng 40 km, quy mô 4 làn xe, hai làn dừng khẩn cấp, được khởi công năm 2004 và hoàn thành năm 2010. Sau hơn 12 năm khai thác, nhất là sau khi dừng thu phí năm 2019, tuyến cao tốc có lưu lượng tăng cao, thường xuyên xảy ra ùn tắc, tai nạn. Dự chi hơn tỷ đồng nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ tại ĐBSCL Thủ tướng Chính phủ vừa qua đã phê duyệt đề xuất dự án nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ tại Đồng bằng sông Cửu Long ĐBSCL. Tổng mức đầu tư dự án ba tuyến quốc lộ dự kiến và cơ cấu nguồn vốn khoảng 309 triệu USD, tương đương khoảng tỷ đồng. Một đoạn quốc lộ 53 hiện nay. Ảnh Báo Giao thông. Dự án nâng cấp, cải tạo ba tuyến quốc lộ 53, 62, 91B tại ĐBSCL có cơ quan chủ quản là Bộ Giao thông Vận tải, nhà tài trợ là Ngân hàng Thế giới WB. Sẽ xây thêm 5 sân bay mới tại 5 tỉnh thành Ngày 7/6, Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã ký Quyết định phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo quy hoạch, ngoài các cảng hàng không dân dụng đang hoạt động hiện tại, cả nước sẽ xây mới 5 cảng hàng không tại 5 tỉnh thành Lai Châu, Nà Sản - Sơn La, Quảng Trị, Tiên Lãng - Hải Phòng, Hà Nội, 3 cảng hàng không đang xây dựng Long Thành, Phan Thiết, Sa Pa, hai sân bay quân sự sẽ chuyển sang khai thác lưỡng dụng Thành Sơn, Biên Hòa. Ngoài ra, quy hoạch định hướng nghiên cứu, khảo sát, đánh giá khả năng quy hoạch thành cảng hàng không đối với một số sân bay phục vụ quốc phòng; một số vị trí quan trọng về khẩn nguy, cứu trợ, có tiềm năng phát triển về du lịch, dịch vụ và các vị trí khác có thể xây dựng, khai thác cảng hàng không; báo cáo Thủ tướng xem xét về việc bổ sung quy hoạch khi đủ điều kiện, trong đó đánh giá kỹ lưỡng về nhu cầu, yêu cầu kỹ thuật, nguồn lực đầu tư và các tác động khác. Đến năm 2030, nhu cầu vốn để phát triển hệ thống sân bay trên cả nước là tỷ đồng. Ảnh minh họa VietnamPlus. 12 cảng hàng không tiềm năng có vị trí nằm tại xã Tân Quang, huyện Bắc Quang, tỉnh Hà Giang; phường Nam Cường, TP Yên Bái, tỉnh Yên Bái sân bay quận sự Yên Bái; xã Năng Khả, huyện Na Hang, tỉnh Tuyên Quang; Phường Phúc Đồng, quận Long Biên, TP Hà Nội sân bay quân sự Gia Lâm; xã Xuân Lai, huyện Gia Bình, tỉnh Bắc Ninh sân bay chuyên dùng phục vụ an ninh - quốc phòng; xã Cẩm Nam, huyện Cẩm Xuyên, tỉnh Hà Tĩnh; thị trấn Măng Đen, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum; xã An Hải, huyện Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi; xã Ngũ Phụng, huyện Phú Quý, tỉnh Bình Thuận; xã Vạn Thắng, huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; xã Quảng Khê, huyện Đắk Glong và xã Phước Ninh, huyện Dương Minh Châu, tỉnh Tây Ninh. TP HCM nghiên cứu làm đường nối cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành UBND TP HCM vừa qua đã có văn bản gửi Văn phòng Chính phủ về ý kiến phương án, phương thức thực hiện dự án xây dựng đường cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành; trong đó, thành phố dự kiến chi tỷ đồng để làm đường dẫn cao tốc trên địa bàn. Về nguồn vốn đầu tư, UBND TP HCM cho biết sẽ chủ động cân đối, bố trí ngân sách thành phố tổng mức đầu tư dự kiến khoảng tỷ đồng để tổ chức triển khai, phát huy hiệu quả đầu tư dự án đường cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành và dự án đường Vành đai 3 TP HCM. Theo đó, UBND TP HCM ủng hộ phương thức thực hiện dự án theo kiến nghị của UBND tỉnh Bình Dương với điểm đầu đường cao tốc TP HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành kết nối với đường Vành đai 3 TP HCM thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương. Đồng Nai chuẩn bị khởi công cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, đường vành đai 3 TP HCM Ngày 6/6, UBND tỉnh Đồng Nai cho biết đã có kế hoạch khởi công Dự án thành phần 1, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và Dự án thành phần 3, đường Vành đai 3 TP HCM. Theo đó, dự kiến ngày 18/6, tỉnh khởi công cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, ngày 30/6 khởi công đường vành đai 3 TP HCM. Theo UBND tỉnh Đồng Nai, địa phương đối mặt nhiều khó khăn, áp lực về tiến độ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và đường vành đai 3 TP HCM. Hiện các đơn vị liên quan đang tập trung nhân lực, nỗ lực triển khai quyết liệt giải phóng mặt bằng, lựa chọn nhà thầu, đảm bảo khởi công 2 dự án đúng kế hoạch của Chính phủ. An Giang chi hơn 860 tỷ đồng xây dựng tuyến đường ĐT 941 nối dài Vừa qua, UBND tỉnh An Giang đã có văn bản về việc Phê duyệt dự án đầu tư xây dựng công trình Đường tỉnh 941 đoạn nối dài. Vị trí xây dựng dự án ĐT 941 đoạn nối dài đi qua phường Bình Đức thuộc TP Long Xuyên và thị trấn An Châu, xã Bình Hòa, xã Hòa Bình Thạnh thuộc huyện Châu Thành, tỉnh An Giang; diện tích sử dụng đất khoảng 32 ha. Hướng tuyến dự kiến của tuyến đường tỉnh 941 đoạn nối dài. Ảnh Báo Giao thông. Điểm đầu tuyến giao với tuyến tránh TP Long Xuyên. Điểm cuối giao với đường tỉnh ĐT 941. Tổng chiều dài tuyến khoảng 11 km. Chủ đầu tư là Ban QLDA ĐTXD Công trình Giao thông và Nông nghiệp tỉnh An Giang. Tổng mức đầu tư dự án là 863 tỷ đồng.

cứu hộ cao tốc trung lương